Регулятор давления беломо МАЗ КАМАЗ ПАЗ с адсорбером с шумоглушителем

Регулятор давления с адсорбером 8043.35.12.010 . Предназначен для установки в пневмосистеме грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов. Регулятор обеспечивает осушку воздуха, нагнетаемого компрессором в пневмосистему транспортного средства, и поддерживание давления в системе от 0,65 до 0,8 МПа. Может применяться для автомобилей МАЗ, КАМАЗ, мзкт, ГАЗ, УралАЗ и т.д. Регулятор оснащен электроподогревом выпускного окна. Регулятор давления с адсорбером выпускается в 4х исполнениях: 8043.35.12.010, 8043.35.12.01020, 8043.35.12.01030, 8043.35.12.01040, отличающихся напряжением питания электроподогрева выпускного окна и наличием глушителя 8089.00.00.000, предназначенного для снижения шума при выпуске сжатого воздуха в атмосферу. Схема . Рис. 1. Схема регулятора давления с адсорбером. 1, 21, 22 выводы; 3 прокладкафильтр; 4 уплотнение; 5 корпус; 6 обратный клапан; 7 следящий поршень; 8, 10 пружины; 11 предохранительный клапан; 12 тяга; 13 поршень; 14, 19 сферические клапаны; 15 блок нагрева; 16 перепускной клапан; 17 пенополиуретановый фильтр; 18 цеалитовый адсорбер; 20 пружина; А, Б, В, Г полости; Д, Е, И каналы; Ж атмосферное отверстие. Описание работы . На рис. 1 приведена упрощенная схема регулятора, показывающая принцип его работы. Сжатый воздух из нагнетательного трубопровода компрессора подводится к выводу 1 и далее в полость А, проходит последовательно через фильтры 17 и 3, цеалитовый адсорбер 18 и попадает в полость Б. Параллельно сжатый воздух из полости А подается на предохранительный клапан 11. В полости Б очищенный и осушенный сжатый воздух отжимает обратный клапан 6, проходит в полость В и через вывод 21 в пневмосистему транспортного средства. Параллельно из полости Б через канал Д сжатый воздух поступает в полость Г и далее в регенерационный ресивер вывод 22). Из полости В через канал Е давление сжатого воздуха передается на следящий поршень 7 и управляющий сферический клапан 14. Деформационносиловая характеристика пружины 8 следящего поршня 7 подобрана таким образом, что при давлении в пневмосистеме транспортного средства менее значения 0,80,05 МПа управляющий сферический клапан 14 плотно прижат к седлу и давление сжатого воздуха не передается на поршень 13, связанный тягой с предохранительным клапаном 11, который усилием пружины 10 прижимается к своему седлу. При превышении давления воздуха в пневмосистеме транспортного средства значения 0,80,05 МПа следящий поршень 7 перемещается вправо, сжимая пружину 8, и клапан 14 по мере уменьшения предварительного сжатия своей пружины отходит от своего седла вместе со следящим поршнем 7, передавая давление сжатого воздуха на поршень 13 предохранительного клапана 11.