207254 Моделист 172 Немецкий реактивный истребитель Ме163В Комет

Одним из наиболее интересных самолетов периода Второй Мировой войны по праву считается немецкий истребитель Мессершмитт 163В Комет . Это была небольшая машина, спроектированная по оригинальной схеме бесхвостка и снабженная мощным реактивным двигателем, разгонявшим самолет до огромной, по тому времени, скорости. Комет стал первым в мире истребителем с жидкостнореактивным двигателем, принимавшим участие в боевых действиях. Планер самолета был спроектирован известным своими новаторскими идеями Александром Липпишем, а в качестве силовой установки был установлен двигатель, разработанный Хельмутом Вальтером. В 1940 году , самолет испытывался без двигателя как планер), а в апреле 1941 года он совершил первый полет с двигателем с аэродрома исследовательского центра в Пенемюнде. Обозначение Мессершмитт он получил, поскольку строился на заводах Мессершмитта). Когда появился более мощный и надежный двигатель Вальтера HWK 109509А, было принято решение использовать для Ме163 именно его. Самолет с этим двигателем получил обозначение Ме163В и совершил первый полет в апреле 1942 года.Самолет имел смешанную конструкцию металлический фюзеляж, цельнодеревянное стреловидное крыло и обтянутые полотном поверхности управления. Двухколесное шасси сбрасывалось после взлета ради экономии веса), а посадка производилась на выдвижную металлическую лыжу. Но главная изюминка , пожалуй, заключалась в силовой установке самолета. Двигатель Вальтера , первый в мире серийный жидкостнореактивный двигатель отличался компактностью, небольшой массой всего 165 кг) и огромной мощностью сила тяги превышала вес двигателя в десять раз! Но двигатель был очень опасен в эксплуатации, а ресурс его составлял всего два часа. В качестве топлива использовалось так называемое Свещество 30 раствор гидрата гидрозина в метаноле), а в качестве окислителя Твещество концентрированный 80 раствор перекиси водорода плюс стабилизирующие добавки). Зажигания не требовалось как только эти жидкости смешивались, они мгновенно превращались в газ высокой температуры и давления. Для защиты от агрессивных жидкостей пилоты были вынуждены надевать специальные комбинезоны, обувь и шлемы из асбестовой ткани, а также прорезиненные перчатки. Из такой же ткани изготовлялся и ранец парашюта. Так же был одет и наземный технический персонал. Поскольку двигатель Вальтера отличался необыкновенной прожорливостью , время и дальность полета оказались невысокими. Кроме того, высокая скорость полета затрудняла применение самолета в качестве перехватчика: при разнице в скоростях в несколько сотен кмч у пилота Мессершмитта было в запасе лишь несколько секунд для обстрела атакуемого бомбардировщика, а повторная атака часто была уже невозможна изза выработки горючего. После израсходования запаса топлива самолет планировал на аэродром, совершал посадку на лыжу и увозился на стартовую позицию специальным тягачом на гусеничной тележке. В боевых действиях успела принять участие только 1я Истребительная Группа