Моделист Сборная модель Набор Техники Второй Мировой Войны 1:72)

1. Гусеничный мотоцикл 34;Кеттенкрафтрад34;) 34;НК10134; Sd. Kfz.2) фирмы NSU Германия, 1940 г. В 1940 году завод фирмы NSU в Некарсульме получил заказ на разработку легкого тягача для горнострелковых войск, которым была предусмотрена опытная войсковая серия из 500 экземпляров, выпущенных с июля 1940 г. до конца 1941 г. Гусеничный мотоцикл военное обозначение Sd. Kfz.2) был оснащен 4 цилиндровым двигателем ОпельОлимпия водяного охлаждения, рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 36 л. с, расположенным за сиденьем водителя. После отзывов по результатам войсковых испытаний изделие пошло в 1942 г. в серийное производство. До конца года было изготовлено еще 1200 штук. Параллельное производство было начато также и на более мощных заводах Штейер в Штеттине, где в 1942 было изготовлено 2450 34;Крадов34;, а до 1944 г. еще 4490 экземпляров. Изначально предназначенный для буксировки легких горных орудий, минометов, пулеметов MG 36 и бухт кабеля для горнострелковых войск, гусеничный мотоцикл вскоре стал применяться для всех родов оружия. Его превосходная проходимость, позволявшая преодолевать такие препятствия как грязь на дорогах России и бездорожье горных районов, быстро нашла признание и использовалась на всех фронтах. Из 8345 гусеничных мотоциклов, которые были изготовлены во время 2 мировой войны, несколько сотен нашли после 1945 г. мирное применение в сельском и лесном хозяйстве Германии. В хорошем состоянии, и сейчас еще пригодным к эксплуатации Sd. Kfz.2 можно увидеть в военной школе 1 Бундесвера в Хаммельбурге. 2. Армейский автомобиль 34;Фольксваген8234; 34;Кюбельваген34;) Германия, 1939 г. В Германии работы над легковым автомобилем для армии активизировались после прихода Гитлера к власти. Ранние образцы изготавливались на шасси обычных коммерческих моделей с приводом только на заднюю ось. Для снижения массы кузова снимали, а на раме открыто устанавливали глубокие кресла. Изза нихто автомобили и получили название 34;кюбельзицваген34; т. е. 34;машина с ковшеобразными сиденьями34;). В дальнейшем армейские легковые автомобили всетаки получили борта и стальные двери. И называть их стали 34;кюбельваген34; 34;автомобильковш34; или 34;автомобильлоханка34;). Поначалу германские фирмы наперебой предлагали свои 34;военные34; варианты. На самом деле они были псевдовоенными несмотря на спартанскую простую внешность, эти 34;лоханки34; имели привод только на заднюю ось и недостаточную проходимость. Тем не менее некоторые из них производились серийно и впоследствии участвовали в боевых действиях, в том числе и на советскогерманском фронте. В 19351937 гг. для вермахта были отработаны конструкции стандартных легковых автомобилей трех типов: легкого, среднего и тяжелого. Основным 34;легким кюбелем34; вермахта в 19411945 гг. стала машина 34;Фольксваген8234;. Этих характерных ребристых коробок с покатым носом, увенчанным запасным колесом, изготовили 52018 штук. Опытные образцы этой машины испытывались в Польше в декабре 1939г, а в серийное производство авто.