Шина KAPSEN RW501 25550 R19 107H

Kapsen IceMax RW501Зимние автомобильные покрышки Капсен Айсмакс РВ501 относятся к категории фрикционных шин европейского типа. В отличие от моделей со скандинавским дизайном протектора, они имеют блочную структуру без ярко выраженной Vобразной структуры. Такие шины предназначены в первую очередь для регионов с умеренным или мягким климатом, где автомобили чаще передвигаются по сухим, мокрым или заснеженным дорогам. Тем не менее, при необходимости резина Kapsen IceMax RW501 может эксплуатироваться и на ледяных поверхностях, но в таких ситуациях следует соблюдать правила контраварийной езды и придерживаться безопасного скоростного режима.Индикаторы обкаткиМногие модели шин, в том числе Kapsen RW501, после схода с конвейера имеют небольшие резиновые волоски и точечные выступы на протекторе. Они остаются на поверхностях покрышек после вулканизации в прессформах. Эти элементы выполняют две функции. Вопервых, если они видны на протекторе, это свидетельствует о том, что покрышки имеют нулевой износ и не эксплуатировались ранее. Вовторых, пупырышки и резиновые нити на протекторных блоках могут использоваться в качестве индикаторов, по которым можно определить окончание периода обкатки купленных шин. Как правило, эта стадия занимает несколько недель или 300500 км. В процессе обкатки следует избегать чрезмерных скоростей более 80100 кмчас) и резких маневров, поскольку шины адаптируются к определенным условиям эксплуатации. По истечении указанного срока или пробега резиновые волоски и пупырышки истираются и исчезают с поверхностей шин. При этом обкатку можно считать завершенной, и шины можно эксплуатировать при тех скоростях и нагрузках, которые обозначены соответствующими индексами на боковинах.Комбинированная ламелизацияВ шинах серии RW501 сочетаются ламели двух видов: сетчатые в виде кирпичной кладки) и волнообразные, выполненные в форме синусоиды. Такая комбинация позволяет существенно повысить эффективность системы ламелирования. Это отчетливо проявляется во время езды по снегу и мокрым дорогам, где сцепление с покрытием обеспечивается преимущественно за счет ламелей. Кроме того, эти элементы имеют объемную внутреннюю структуру, благодаря чему они не смыкаются даже при пониженном давлении в колесах.